Последние посты
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
21 сент., 16:59
«Почему у BMW R 1300 GS передняя подвеска вообще не похожа на обычную вилку»Посмотрите на переднюю часть BMW R 1300 GS внимательнее. Вилка есть. Но работает она совсем не так, как на большинстве мотоциклов.В обычной телескопической вилке один узел одновременно отвечает и за подвеску, и за рулевое управление. При сильном торможении она сжимается, перед мотоцикла заметно проседает, меняется геометрия.BMW уже много лет идёт другим путём, а на R 1300 GS использует систему EVO Telelever.Часть сил от торможения и работы подвески здесь воспринимает отдельная рычажная конструкция. Поэтому GS значительно меньше «клюёт» при интенсивном торможении и сохраняет более стабильную геометрию.Звучит как мелочь, пока не начинаешь тормозить на тяжёлом турэндуро с пассажиром и кофрами.Есть и обратная сторона: ощущения от переднего колеса отличаются от привычной вилки, и некоторым райдерам нужно
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
20 сент., 16:13
Почему некоторые владельцы BMW пересаживаются на Porsche, и дело не в мощностиНа бумаге переход с BMW на Porsche иногда вообще сложно объяснить.BMW уже быстрый, уже отлично рулится, уже премиальный. В M-версиях мощности столько, что добавить ещё 50 л.с., не самая насущная проблема владельца.Так зачем менять?Часто ответ становится понятен только за рулём.BMW умеет совмещать очень многое: комфорт, технологии, динамику и ежедневную эксплуатацию. Porsche чаще ощущается более узко настроенным именно вокруг водителя.Посадка, руль, педали, реакции шасси - всё словно чуть сильнее заставляет участвовать в процессе. Причём для этого необязательно покупать 911 GT3. Даже Macan или Cayenne могут показать разницу в философии.Один автомобиль старается сделать быструю поездку максимально простой, другой — оставить водителю чуть больше ощущений от того, что происходит между шинами и
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
19 сент., 18:05
«Как мы вообще дошли до мотоциклов мощностью 200+ л.с.?»Когда-то 100 л.с. считались почти безумием.В 70–80-х производители постепенно перешагнули эту отметку, а спортбайки становились всё быстрее.Потом началась настоящая гонка: 120, 150, 180 л.с., каждый новый флагман должен был быть мощнее предыдущего.А затем индустрия добралась до 200+ л.с.И здесь произошло самое интересное. Проблема перестала заключаться в том, как получить ещё больше мощности. Инженерам пришлось думать, как вообще позволить человеку ею пользоваться.Появились Traction Control, Wheelie Control, Launch Control, Cornering ABS, IMU, электронный газ и всё более сложные режимы двигателя.Современный литровый спортбайк без электроники был бы не столько впечатляющим, сколько очень требовательным к райдеру.Но сегодня гонка мощности начинает упираться уже не в возможности двигателя.А в возможности человека и
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
18 сент., 12:04
«3 вещи в Aprilia RS 660, которые начинаешь ценить только после поездки»По характеристикам RS 660 легко недооценить. 659 см³, около 100 л.с., на фоне современных литровых спортбайков ничего безумного. Но у неё есть вещи, которые таблица характеристик вообще не объясняет.1. Она действительно лёгкая в управленииНе просто «немного легче литра». RS 660 очень охотно перекладывается, легко меняет траекторию и не заставляет бороться с собой. Особенно хорошо это чувствуется на обычной извилистой дороге, где важнее не максимальная мощность, а то, насколько быстро мотоцикл делает то, что вы от него хотите.2. Эти 100 л.с. можно использоватьИ вот здесь начинается самое интересное. На литре вы постоянно себя ограничиваете. На RS 660 можно открыть газ сильнее, раскрутить мотор, поработать коробкой и действительно прожить ускорение, а не закрыть ручку через пару секунд.3. После неё вопрос
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
17 сент., 12:57
«Литровый спортбайк на дороге бессмысленен». Вообще-то… почти да.200+ л.с., 300 км/ч, аэродинамические крылья, Launch Control и электроника, которая умеет спасать переднее колесо от попытки улететь в космос.А теперь честный вопрос: сколько всего этого реально используется по дороге на работу?Если говорить исключительно рационально, то литровый спортбайк для обычных дорог действительно избыточен.Чтобы добраться до той зоны оборотов, где современный литр начинает показывать всё, на что способен, разрешённые скорости заканчиваются очень быстро.В городе зачастую приятнее мотоцикл на 100–150 л.с.: мотор можно сильнее раскручивать, чаще работать коробкой и получать удовольствие, не превращая каждое открытие газа в телепортацию между камерами.Но есть проблема.Мотоциклы вообще редко покупают исключительно рационально.Литр покупают за звук, запас мощности, шасси, технологии и
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
16 сент., 12:49
Если нужен один Ducati на каждый день - какой бы выбрали мы?Если убрать мечты про Panigale V4, огромные цифры мощности и вопрос «что круче выглядит возле кофейни», то для ежедневной езды наш выбор был бы довольно прагматичным.Ducati Multistrada V2.Почему не Monster?Он прекрасен в городе, но если внезапно захочется уехать на 700 км, уже появляются компромиссы.Почему не Streetfighter?Потому что 150+ л.с., отсутствие нормальной ветрозащиты и спортивный характер прекрасны воскресным утром, но совершенно не обязательны во вторник по дороге на работу.Почему не Multistrada V4?Потому что для большинства дорожных сценариев она банально избыточна: крупнее, мощнее и дороже.А V2 оказывается где-то ровно посередине.
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
15 сент., 17:46
У этого Moto Guzzi во время езды открываются «крылья». И нет, они не для скоростиНа Moto Guzzi V100 Mandello есть деталь, которую легко вообще не заметить, пока мотоцикл стоит на парковке.По бокам топливного бака спрятаны небольшие подвижные дефлекторы. Во время движения они могут автоматически менять положение в зависимости от выбранного режима езды.Первое предположение очевидное: активная аэродинамика, значит, MotoGP, прижимная сила, борьба с wheelie?Вообще нет.Здесь аэродинамику заставили работать на комфорт. Открываясь, дефлекторы меняют поток воздуха вокруг райдера и уменьшают воздействие набегающего воздуха на корпус. Особенно смысл решения становится понятен на трассе, где несколько часов постоянного давления воздуха утомляют гораздо сильнее, чем кажется.И вот это интересно.Обычно развитие аэродинамики мотоциклов идёт вокруг скорости: винглеты, стабильность на
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
13 сент., 13:27
История: почему трековая эргономика постепенно проникла в дорожные моделиКогда появились первые спортбайки, их эргономика была полностью подчинена одной задаче — ехать максимально быстро по гоночной трассе. Низкие клипоны, высокие подножки и сильный наклон вперёд позволяли уменьшить сопротивление воздуха и давали райдеру возможность эффективнее управлять мотоциклом в быстрых поворотах. О комфорте в повседневной жизни тогда почти не думали.Однако со временем инженеры заметили интересную вещь. Некоторые особенности трековой посадки помогают не только на гоночной трассе. Например, более широкое положение локтей улучшает контроль над передним колесом, правильно расположенные подножки позволяют легче переносить вес в поворотах, а форма бака помогает увереннее фиксировать мотоцикл ногами при торможении и активной езде.Именно поэтому отдельные элементы спортивной эргономики постепенно
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
12 сент., 10:58
Ducati Streetfighter V2 - сколько спортбайка остаётся после снятия пластика▪️L-Twin Superquadro, 955 см³ ▪️~153 л.с. ▪️~101 Н·м ▪️~200 кг (снаряжённая) ▪️Алюминиевая монокок-рама ▪️Brembo M4.32, Quickshifter, ABS Cornering, Traction Control ▪️Полный пакет современной электроники DucatiStreetfighter V2 часто называют Panigale без пластика. И в этом есть большая доля правды. Инженеры Ducati не просто сняли обтекатели со спортбайка — они сохранили практически всё, что делает его по-настоящему спортивным. Шасси, геометрия и двигатель остались максимально близки к Panigale V2. Благодаря этому Streetfighter сохраняет фирменную точность в поворотах, отличную обратную связь и очень живой характер.При этом высокий руль и более расслабленная посадка делают мотоцикл заметно удобнее в городе и на обычных дорогах. Конечно, отсутствие пластика даёт о себе знать на высокой скорости. Ветрозащита
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
10 сент., 15:31
BMW R18 Transcontinental - может ли европейский турер конкурировать с американской школой▫️Оппозитный 2-цилиндровый Boxer, 1802 см³ ▫️91 л.с. ▫️158 Н·м ▫️~427 кг (снаряжённая масса) ▫️Карданный привод ▫️Электронная подвеска, круиз-контроль, задний ход (опция) ▫️Аудиосистема Marshall, большой обтекатель и кофры для путешествийСегмент больших туристических круизёров долгое время считался территорией американских производителей. Именно там сформировалась философия тяжёлых мотоциклов для бесконечных хайвеев, с огромным комфортом и расслабленным характером. Но BMW решила показать, что европейский взгляд на дальние путешествия может быть не менее интересным.R18 Transcontinental сохранил всё, чего ждут от большого турера: массивный обтекатель, удобную посадку, вместительные кофры и высокий уровень оснащения. При этом вместо классического V-Twin здесь установлен фирменный оппозитный
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
7 сент., 16:26
Aprilia RS 660 Factory - насколько реально почувствовать улучшения на дороге👉Параллельный twin, 659 см³ 👉~105 л.с. 👉~70 Н·м 👉~183 кг (снаряжённая) 👉Полностью регулируемая подвеска Öhlins 👉Алюминиевая рама и маятник 👉APRC: Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake, Quickshifter, Launch ControlМногие думают, что версия Factory раскрывается только на гоночной трассе. На самом деле почувствовать разницу можно и в обычной дорожной езде. Причём дело не столько в скорости, сколько в том, как мотоцикл реагирует на каждое действие райдера.Главное отличие — подвеска Öhlins. Она точнее отрабатывает неровности, лучше контролирует движение колёс и делает поведение мотоцикла более собранным. При торможении RS 660 Factory меньше клюёт, в поворотах увереннее держит траекторию, а на волнистом асфальте остаётся стабильнее стандартной версии.Не менее важно и ощущение обратной связи.
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
5 сент., 14:54
Alfa Romeo Stelvio - почему управляемость может быть важнее практичности🔹Двигатели: 2.0 Turbo / 2.9 V6 Bi-Turbo (Quadrifoglio) 🔹~280–520 л.с. 🔹Полный привод Q4 (кроме отдельных версий Quadrifoglio) 🔹8-ступенчатый автомат ZF 🔹Карбоновый карданный вал 🔹Режимы движения Alfa DNAБольшинство современных кроссоверов делают ставку на просторный салон, большой багажник и максимальный комфорт. Stelvio пошёл другим путём. Для Alfa Romeo главным приоритетом стало удовольствие от управления, поэтому этот автомобиль с самого начала проектировался как кроссовер для тех, кто любит ездить, а не просто перемещаться.Это чувствуется буквально с первых метров. Острый руль, лёгкое шасси, удачная развесовка и быстрые реакции делают Stelvio одним из самых азартных автомобилей в своём классе. Он не пытается скрыть свои размеры — он заставляет забыть о них. На извилистой дороге кроссовер ощущается
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
4 сент., 14:08
Ducati Monster SP - зачем городскому нейкеду спортивная подвеска▫️L-Twin Testastretta 11°, 937 см³ ▫️~111 л.с. ▫️~93 Н·м ▫️~186 кг (без топлива) ▫️Подвеска Öhlins NIX30 и Öhlins сзади ▫️Brembo Stylema, Quickshifter, ABS Cornering, Traction Control ▫️Лёгкие литий-ионный аккумулятор и спортивная комплектация SPКажется, что спортивная подвеска нужна только тем, кто регулярно выезжает на трек. Но Monster SP доказывает обратное. Даже в городе качественные компоненты способны сделать мотоцикл заметно приятнее и понятнее в управлении.Главное преимущество подвески Öhlins — не в жёсткости, а в точности работы. Она лучше контролирует движение колёс, быстрее успокаивает мотоцикл после неровностей и позволяет увереннее проходить повороты. При правильной настройке SP вовсе не становится менее комфортным — наоборот, он точнее отрабатывает покрытие и создаёт больше уверенности в любой ситуации.
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
3 сент., 10:14
История: почему рядные двухцилиндровые моторы вытесняют V-твиныЕщё десять–пятнадцать лет назад V-образный двухцилиндровый двигатель считался практически обязательным для мотоциклов среднего класса. Ducati, Suzuki, Honda, KTM и многие другие бренды активно использовали V-твины, ценя их за компактность по длине, характерную тягу и узнаваемый характер. Казалось, что такая схема ещё долго останется основной.Но постепенно ситуация начала меняться. Всё больше производителей стали переходить на рядные двухцилиндровые двигатели. Причина оказалась не в моде, а в инженерии. Такой мотор проще в производстве, требует меньше деталей, занимает меньше места по ширине конструкции, а также легче адаптируется под современные экологические нормы. Для крупных производителей это означает снижение себестоимости и упрощение обслуживания без серьёзной потери характеристик.При этом современные рядные
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
2 сент., 13:00
BMW CE 04 - может ли электроскутер быть настоящим премиум-транспортом🔸Электродвигатель мощностью 42 л.с. (31 кВт) 🔸До 62 Н·м крутящего момента 🔸 Разгон 0–50 км/ч — около 2,6 с 🔸Запас хода — до 130 км (WMTC) 🔸Максимальная скорость — 120 км/ч 🔸ABS, Traction Control, TFT-дисплей 10,25", навигация и подключение смартфонаЕщё недавно электроскутеры воспринимались исключительно как утилитарный городской транспорт. Их выбирали за экономичность, а не за удовольствие от езды или уровень оснащения. BMW CE 04 полностью меняет это представление. Главное достоинство CE 04 — он ощущается не как компромисс, а как полноценная премиальная техника. Мощный электромотор обеспечивает мгновенный отклик на газ, благодаря чему со светофора скутер стартует очень уверенно. При этом отсутствуют вибрации, переключения передач и шум двигателя — поездка получается максимально плавной и комфортной.Не меньше
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
31 авг., 07:50
Aprilia RSV4 - почему компактность важнее массы в литровом спорте▫️V4, 1099 см³ ▫️~220 л.с. ▫️~127 Н·м ▫️~202 кг (снаряжённая) ▫️Алюминиевая рама и маятник ▫️APRC: Traction Control, Wheelie Control, Launch Control, Quickshifter ▫️Brembo Stylema и аэродинамические крыльяКогда речь заходит о литровых спортбайках, многие сразу смотрят на массу. Но в реальной езде гораздо важнее не только количество килограммов, а то, как мотоцикл ощущается между ног райдера. Именно здесь Aprilia RSV4 уже много лет считается одним из эталонов.Главный секрет — компактность. Благодаря узкому двигателю V4, небольшой ширине шасси и грамотной централизации массы RSV4 воспринимается значительно меньше, чем можно ожидать от мотоцикла мощностью более 200 лошадиных сил. Это особенно заметно в быстрых перекладках и при входе в поворот, где байк реагирует легко и очень точно.Именно поэтому многие райдеры
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
30 авг., 18:00
История: как менялись тормозные диски - от чугуна до карбонаКогда-то тормозной диск был просто металлическим кругом, задача которого сводилась к одному — остановить мотоцикл. Но по мере роста мощности двигателей и скоростей инженерам пришлось искать новые материалы и конструкции, способные выдерживать всё большие нагрузки. Именно поэтому история тормозных дисков — это история постоянного поиска баланса между эффективностью, массой и долговечностью.Одними из самых популярных долгое время были чугунные диски. Они обеспечивали очень высокий коэффициент трения и отличную обратную связь на рычаге тормоза, благодаря чему их особенно любили спортсмены. Но у чугуна был серьёзный недостаток — он тяжелее стали и подвержен коррозии. Для дорожной эксплуатации это оказалось далеко не лучшим решением. Постепенно на смену чугуну пришли современные стальные диски. Они стали легче, устойчивее к
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
30 авг., 14:25
Собрали ваши комментарии из прошлых роликов и отвечаем на самые интересные, спорные и неожиданные. Где-то согласимся, где-то поспорим, а где-то придется объяснить, почему в сервисе всё работает совсем не так, как кажется со стороны.Пишите свои вопросы и мнения под видео — самые интересные заберем в следующую часть.МОТОСАЛОН №1 — про мотоциклы, сервис и нормальный живой диалог без скучных отписок.📲 Ссылки, мотоциклы и юмор — тут: 👉 https://taplink.cc/motosalon1#мото #мотоцикл #коментарии #байки #мототемаМОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
30 авг., 11:48
Ducati XDiavel V4 - когда круизер начинают проектировать как спортбайк✔️V4 Granturismo, 1158 см³ ✔️~168 л.с. ✔️~126 Н·м ✔️~229 кг (без топлива) ✔️Односторонний маятник и ременной привод ✔️ABS Cornering, Traction Control, Wheelie Control, Quickshifter ✔️Круиз-контроль и полностью светодиодная оптикаБольшинство круизёров создаются вокруг комфорта и спокойной езды. Низкая посадка, расслабленная эргономика и плавный характер двигателя — именно этого обычно ждут от такого класса. Но Ducati решила пойти другим путём и построила XDiavel V4 так, словно перед инженерами стояла задача создать спортбайк... только в формате круизёра.Главное отличие ощущается в управляемости. Несмотря на вытянутую посадку и длинную базу, XDiavel V4 удивительно легко закладывается в повороты и очень точно реагирует на команды райдера. Двигатель V4 Granturismo раскручивается охотнее, чем классические V-Twin на
МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ
25 авг., 17:04
Porsche Macan - почему компактный кроссовер может ощущаться спортивнее большого SUV▫️Двигатели: 2.0 Turbo / V6 2.9 Twin Turbo (Macan S/GTS) ▫️~265–440 л.с. ▫️Полный привод Porsche Traction Management (PTM) ▫️7-ступенчатая коробка PDK ▫️Адаптивная подвеска PASM (в зависимости от версии) ▫️Пневмоподвеска и Torque Vectoring (опция)Многие считают, что чем крупнее кроссовер, тем выше уровень комфорта и престижности. Но если говорить об удовольствии от вождения, компактный Macan нередко оказывается интереснее своих старших собратьев. Причина не в мощности, а в размерах, массе и настройках шасси.Macan создавался с прицелом на спортивный характер. Он легче большинства больших SUV, имеет более низкий центр тяжести и гораздо охотнее реагирует на повороты руля. В результате за рулём появляется ощущение, которое ближе к спортивному универсалу, чем к классическому кроссоверу. Именно поэтому
