Последние посты
Жизнь Пилота
20 сент., 07:16
Поймал тут себя на мысли, а пообщавшись со своими друзьями пилотами и коллегами понял, что я такой не один.А, что если вы уже живёте той жизнью, о которой когда-то мечтали?Просто привыкли к ней настолько, что перестали это замечать.Когда-то мечтали путешествовать — теперь раздражает очередной перелёт.Когда-то мечтали о хорошей работе — теперь бесит будильник.Когда-то хотели безумно что-то — теперь думаете, что купить ещё ?Когда-то мечтали просто иметь возможность выбирать.А теперь воспринимаете это как должное.С одной стороны понимаешь, что надо двигаться дальше, а с другой такое ощущение, что в этом поиске чего-то лучшего и большего пролетает вся жизнь.Иногда проблема не в том, что у нас мало.
Жизнь Пилота
16 сент., 14:19
Стеклянных новостроек в Москве становится всё больше, поэтому проекты с более выразительной архитектурой особенно выделяются.🏛️ D’ORO MILLE в Дорогомилово — как раз такой пример. Фасад с 343 арками отсылает к итальянской архитектуре, во дворе предусмотрен закрытый зелёный сад. В доме всего 150 квартир и 6 пентхаусов, поэтому проект сохраняет камерный формат.Локация тоже одна из сильных сторон: рядом Кутузовский проспект и набережная, а из окон открываются виды на гостиницу «Украина» и Москва-Сити.Сейчас у застройщика действуют специальные условия на отдельные лоты.➡️ Здесь можно получить актуальный каталог с планировками, ценами и доступными предложениями.А чтобы первыми узнавать о закрытых стартах продаж, акциях и интересных новостройках Москвы — подписывайтесь на канал ANWIN.Застройщик — АО СЗ ЭЛИТА-ЭКО ·
Жизнь Пилота
14 сент., 06:44
И снова здравствуйте. Я пропал. И не просто так.Если вы заметили, что в последнее время здесь стало подозрительно тихо — да, это я 😅Несколько недель я практически выпал из блогерской жизни.И вот почему 👇1. Я готовился к свадьбе. 💍 И, поверьте, это тот самый проект, где дедлайны реальные, а сказать «давайте перенесём на следующую неделю» почему-то не получается 😂2. Мне банально понадобился перерыв. В какой-то момент я понял, что постоянно что-то снимаю, пишу, придумываю, анализирую, публикую… И просто захотелось выключить этот режим.3. Накопилась куча дел. Работа, личные вопросы, проекты, планы — всё то, что обычно откладываешь со словами: «Разберусь потом».Так вот. Это самое «потом» наступило.
Жизнь Пилота
29 июл., 04:59
APU AREA IS NOT CLEAR 😁Коротко о том почему важно осматривать самолёт перед вылетом.Фото не мое , коллеги по работе прислали.
Жизнь Пилота
22 июл., 10:26
🌆 Впервые за 8 лет полётов в этом регионе увидел Шанхай без облаков и смога. Город лежал внизу целиком, и видно его было очень хорошо в этот раз. Обычно там серое молоко, и ты знаешь, что где-то под тобой двадцать шесть миллионов человек, но не видишь ни одного здания или машины. Кадры красивые. А регион полётов — один из самых непростых в Азии. ✈️📏 Метры вместо футов В большинстве стран мира высоты дают в футах. Китай — в метрах. Эшелон не 320, а 9800. Не 340, а 10400. На Airbus есть отдельная функция: высота может дублироваться в метрах, и ты идёшь по подсказке прибора. Но мозг за годы работы намертво привязан к футам, и когда звучит «climb to 9200», внутри всё равно на секунду щёлкает: это сколько по-нашему? 🤔🎧 Радиообмен В большинстве стран мира эфир идёт на английском, и ты слышишь всю картинку целиком: кому что дали, кто где идёт, чего ждать через минуту. В Китае половинаЖизнь Пилота
22 июл., 10:23
Жизнь Пилота
12 июл., 13:48
А вот собственно и ВЗЛЁТ в сильнейший дождь и грозу.https://youtube.com/shorts/aogXd5k7kvc?si=IcMtdD7yz_6iWOHRYouTubeМОЖНО ЛИ ВЗЛЕТЕТЬ В ТАКОЙ ДОЖДЬ?МОЖНО ЛИ ВЗЛЕТЕТЬ В ТАКОЙ ДОЖДЬ?Со стороны может показаться, что ...Жизнь Пилота
9 июл., 12:49
текущими METAR и ATIS; информацией о состоянии ВПП; данными о ветре; предупреждениями о windshear; расчётами взлётной производительности; эксплуатационными ограничениями самолёта.Именно поэтому решение принимается не по ощущениям, а на основании объективных данных.ИтогПроливной дождь сам по себе ещё не означает, что взлёт невозможен.Если состояние полосы соответствует эксплуатационным критериям, расчёты выполнены корректно, а все ограничения Airbus соблюдены, самолёт может безопасно выполнить взлёт даже при очень интенсивных осадках.Именно это и отличает гражданскую авиацию от распространённых представлений: решения здесь принимаются не по тому, насколько «страшно» выглядит погода, а исключительно на основании эксплуатационной документации, расчётов производительности и объективной оценки всех факторов, влияющих на безопасность полёта.Жизнь Пилота
9 июл., 12:48
🌧 Можно ли взлетать в сильный дождь? Что на самом деле говорят документы AirbusКогда пассажиры видят за окном проливной дождь, чаще всего возникает один и тот же вопрос:«Неужели в такую погоду самолёт действительно может взлететь?»Интуитивно кажется, что сильный дождь должен быть прямым запретом на выполнение взлёта. Однако в гражданской авиации решение принимается не по визуальному впечатлению, а строго в соответствии с эксплуатационной документацией, расчётами производительности и установленными ограничениями.Именно поэтому ответ звучит так:Сам по себе сильный дождь не является причиной для отмены или запрета взлёта.Дождь — это не критерий принятия решенияВ документации Airbus нет ограничения, запрещающего выполнять взлёт только из-за интенсивности дождя.Для экипажа важны совершенно другие параметры:• фактическое состояние взлётно-посадочной полосы;
Жизнь Пилота
26 июн., 10:23изменён
Однозначно один из лучших проходов , который я видел. Но опасно конечно.Опасный маневр грузового самолёта Boeing 777-200, который находится в процессе передачи заказчику - катарской авиакомпании Qatar Airways, вызвал скандал и привел к внутреннему расследованию в отношении пилотов.Кто в курсе за этот Low pass ?#boeing #777 #авиацияЖизнь Пилота
16 июн., 08:45
Жизнь Пилота
16 июн., 08:40
Здесь проверяется не только техника пилотирования, но и управление энергией самолёта, пространственная ориентировка и принятие решений.⸻💨 Взлёт и посадка при сильном боковом ветреОтдельный блок посвящён сильному и порывистому боковому ветру.В реальной работе такие условия встречаются регулярно.Поэтому выполняются:• взлёты при сильном боковом ветре;• посадки при сильном боковом ветре;• посадки при максимальном допустимом попутном ветре;• посадки в условиях ограниченной видимости.Жизнь Пилота
16 июн., 08:40
• распределение обязанностей;• мониторинг;• соблюдение процедур.⸻🔥 Отказы в крейсерском полётеПосле выхода на эшелон начинается работа с серьёзными отказами.В этот раз сценарии включали несколько вариантов развития событий.⸻РазгерметизацияСамолёт внезапно теряет герметичность.Жизнь Пилота
16 июн., 08:40
✈️ Очередной тренажёр Airbus A320. Что мы отрабатывали в этот раз?Недавно прошёл очередную тренажёрную сессию на Airbus A320.Каждые шесть месяцев пилоты авиакомпаний возвращаются в тренажёрный центр. Многие представляют это как несколько взлётов, посадок и пару стандартных отказов.На самом деле всё выглядит совсем иначе.За один день приходится столкнуться с таким количеством нестандартных ситуаций, которое большинство пилотов никогда не увидит за всю реальную карьеру.Причём всё начинается ещё задолго до того, как самолёт окажется на исполнительном старте.⸻📚 Подготовка к тренажёруПеред самой сессией необходимо пройти серьёзную теоретическую подготовку.Изучаются обновления Airbus, последние изменения процедур, материалы Safety First, FCOM, FCTM, QRH, вопросы MEL, особенности эксплуатации в зимних условиях, работа с загрязнёнными ВПП, новые рекомендации по GNSSЖизнь Пилота
1 июн., 17:54
Такая вот история короткая 😀
Жизнь Пилота
24 мая, 10:23изменён
Ну и краткая инфографика от меня
Жизнь Пилота
24 мая, 10:23
https://youtube.com/shorts/wGSICy1fHv8?si=v9xvSrpjNpHrj2UJОчень часто в комментариях и сообщениях мне задают вопрос: «Самолёты сейчас всегда садятся на автопилоте?» ✈️Многие действительно думают, что современные пассажирские самолёты практически на каждом рейсе выполняют посадку полностью автоматически и пилоты лишь наблюдают за процессом.Но в реальности это не так.AUTOLAND — это не обычный режим посадки, а специальная процедура, которая применяется только в строго определённых условиях.Основной сценарий использования AUTOLAND — низкая видимость (CAT II / CAT III), когда экипаж не имеет достаточного визуального контакта с ВПП для безопасного завершения посадки вручную.В таких условиях система способна выполнить посадку с очень высокой точностью по ILS — вплоть до касания и пробега по полосе.Также AUTOLAND может использоваться: — для поддержания допуска экипажа (training /YouTubeКогда пилоты выполняют AUTOLAND ?Когда пилоты выполняют AUTOLAND?Многие думают, что самолёт сам са...Жизнь Пилота
23 мая, 11:21изменён
Под видео, где Boeing 777 обгоняет нас с вертикальным интервалом примерно 1000 футов, многие задали вопрос о правилах эшелонирования ✈️На первый взгляд такая высота может казаться очень небольшой, особенно когда оба самолёта летят в одном направлении практически по одной трассе.Действительно, классическая организация воздушного движения долгое время строилась таким образом, что попутные воздушные суда старались эшелонировать с большим вертикальным запасом, а интервалы через 1000 футов чаще ассоциировались со встречными потоками.Раньше на больших высотах стандартное вертикальное эшелонирование вообще составляло 2000 футов. Это было связано с ограничениями точности навигационного оборудования, систем выдерживания высоты и общим уровнем развития авиационных технологий того времени.Однако с внедрением RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) правила были изменены ✈️В воздушном
Жизнь Пилота
23 мая, 11:19
https://youtube.com/shorts/lSNgXywphFE?si=G1_3qbxcAlFxPckKYouTubeДерзкий обгон Boeing 777Огромный Boeing 777 обгоняет нас над океаном.Жизнь Пилота
20 мая, 10:16изменён
А теперь самый важный вопрос. Как вы думаете норм такой контент на канале ? Я прочитал все ваши рекомендации к предыдущему посту и попытался организовать что-то среднее. Чтобы все могли и посмотреть контент и узнать для себя что-то полезное!
