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MET WARN 天氣預警
21 Oct, 09:16
受高空反氣旋影響，本港今日再有氣象站錄得極端酷熱水平氣溫，而新界西北部部分地區更錄得逾36°C，再度推遲境內最遲錄得極端酷熱氣溫的紀錄。當中濕地公園的氣溫一度升至36.7°C，為十月份境內第四高溫紀錄。隨著薔琵靠近台灣，預料本港將逐漸受其下沉氣流影響，本週後期氣溫仍有機會達到酷熱水平。屆時除上述紀錄有機會被再度打破外，本港亦可能分別迎來年內最遲出現的酷熱日及最遲發出的酷熱天氣警告。MET WARN 天氣預警
21 Oct, 00:33
位於西北太平洋的熱帶氣旋薔琵第三度增強為五級颱風。美國聯合颱風警報中心和日本氣象廳均評估薔琵強度追平今年另一風王森拉克。至於天文台則評估其最高持續風速為每小時250公里，雖然與2018年山竹旗鼓相當，但未達森拉克的強度。衛星雲圖可見，薔琵經過數次眼壁置換後，風眼明顯擴大，但圍繞風眼的核心對流仍相當旺盛。此外，凌晨一個位於風眼邊緣的漂流浮標一度錄得909.4百帕的最低氣壓，足見薔琵強度極端。按照現時預測，薔琵本週後期會在台灣附近海域轉向東北移動。先前預測薔琵登陸台灣的傳統電腦模式已逐步倒戈，但風暴轉向後的移動速度仍存在相當變數。計劃前往沖繩一帶的讀者，應留意風雨潮影響；至於計劃前往日本本土的讀者，亦要留意風暴與鋒面共同影響下的潛在降雨。MET WARN 天氣預警
20 Oct, 12:32edited
本港先後受高空反氣旋及熱帶氣旋薔琵的外圍下沉氣流影響，未來數日氣溫持續偏高，天氣乾燥，日夜溫差較大。天文台預測星期三（21日）及星期五（23日）市區最高氣溫可達33度。若預測成真，將打破最遲酷熱日紀錄。此外，上水今日氣溫高達35.3度，為本港境內所有氣象站最遲極端酷熱的紀錄。現時預測未來數日部分地區極端酷熱，該紀錄可能再被打破。是次高溫天氣期間濕度較低，乾熱體感相對夏天濕熱較不辛苦。但讀者在戶外工作或活動時仍須注意防曬及補充水份，如感到身體不適應儘快到陰涼處休息。此外，本港星期三風勢微弱，或較不利空氣中的污染物擴散。讀者應關心身邊高風險人士，尤其長者、小童，以及呼吸道疾病患者的健康狀況。MET WARN 天氣預警
19 Oct, 11:06
西北太平洋的熱帶氣旋薔琵再度增強為最高級別的五級颱風。按照現時預測，薔琵將趨向台灣至沖繩一帶海域，對本港直接影響不大。衛星雲圖顯示，薔琵完成眼壁置換後風眼有所擴大，同時環流開始變得廣闊。此外，美國聯合颱風警報中心先前重新分析薔琵針眼巔峰的強度，評估當時風暴為最高級別的五級颱風。電腦模式目前對薔琵本週中後期的路徑仍有分歧。傳統電腦模式預測風暴登陸台灣，人工智能模式則預測風暴在台灣以東海域轉向。預測分歧主因是西風槽通過東亞的時間和隨後北收速度，導致電腦模式對薔琵路徑的北份量預測有異。由於副熱帶高壓脊將處於東退週期，加上薔琵的強度和環流大小或進一步擠壓副高，因此預料風暴進入南海的機會不大。但讀者要留意，薔琵的外圍下沉氣流有機會於本週中後期影響本港，屆時日夜溫差會較大。至於計劃前往台灣或沖繩一帶的讀者，亦應留意風暴動向。MET WARN 天氣預警
18 Oct, 03:35
位於西北太平洋的熱帶氣旋薔琵爆發性增強，逼近最高級別的五級颱風強度。衛星雲圖可見薔琵發展出清晰的針眼，並伴隨緊密的核心。基於衛星雲圖強度估算和雷達測風數據，各大氣象機構或低估了薔琵的強度。薔琵夜間掠過關島以南，該區與風力最強的眼壁擦身而過，可謂避過一劫。薔琵短期內可能開始進行眼壁置換，隨後強度須視乎核心結構的演變。同時，電腦模式持續將薔琵的預測路徑往南修正，目前較多模式預料風暴直趨台灣。然而，風暴的實際路徑仍須視乎下週中西風槽的南探幅度，以及通過東亞的時間，存在一定變數。MET WARN 會繼續觀察薔琵的動向。MET WARN 天氣預警
17 Oct, 13:04
印尼年中起發生大範圍野火，是自2015年以來最嚴重。霧霾天氣亦影響鄰國，對公眾健康構成嚴重威脅。究竟這場浩劫背後是天災還是人禍？根據 NASA 衛星數據，截至今日（10月17日），印尼全國累計火點數已超過 1,000,000 個。另據獨立監測平台 Nusantara Atlas 分析，截至 9 月全印尼累計遭焚燒土地面積逾 1,400,000 公頃（約等於 13 個香港的面積），是自2019年以來同期最高。野火產生的大量濃煙隨著季風向西擴散，影響新加坡、馬來西亞等鄰國。新加坡 10 月9日空氣質素指數（AQI）一度達216，一度成為全球空氣污染最嚴重的城市。 霧霾天氣對公共健康構成嚴重威脅，印尼七個州份因霧霾誘發呼吸道疾病的人數升至超過 28.3 萬宗 。霧霾天氣亦降低能見度，影響航空交通。在過去兩個月，印尼有超過2000班航班取消。這場野火，是天災還是人禍？棕櫚油業者為降低開墾土地成本，非法採用「刀耕火種」（Slash-and-burn）焚燒雨林；同時，由於棕櫚樹根易因積水缺氧而腐爛，業者大量開挖排水溝降低地下水位，導致原本飽水、富含有機物的泥炭層（Peat layer）變得極度乾涸，轉化為龐大的「地底燃料庫」。林火一但深入乾涸的泥炭層，會引發無明火的地底悶燒（Smoldering），不斷釋放大量濃煙和二氧化碳，且難以透過表面灌水徹底撲滅。 適逢今年「超級厄爾尼諾」，印尼上空盛行下沉氣流，帶來的極端乾旱為火勢提供絕佳的助燃條件。 人為破壞所埋下的火種，最終在極端乾旱下全盤失控。受超級厄爾尼諾影響，東南亞熱帶季風雨季預計延至 11 月中下旬方逐步建立。雖然雨季臨近能緩和當前火災，但在極端氣候頻發與人為破壞未止的雙重威脅下，未來野火防範與泥炭地復育仍將面臨嚴峻考驗。MET WARN 天氣預警
15 Oct, 12:04
日本氣象廳已為西北太平洋的熱帶風暴命名「薔琵」，令本年獲命名熱帶氣旋總數達到 30 個，是2013年以來第一次。預測薔琵未來數天將大致向西北偏西移動，移向呂宋以東海域並逐步增強。薔琵隨後動向存在變數，需視乎西風槽及副熱帶高壓脊的形態變化。薔琵隨後較可能轉向偏北路徑橫過台灣以東海域，但現階段仍未能排除風暴登陸台灣或進入南海東北部的可能。今年風季異常活躍，是否與當前的「超級厄爾尼諾」有關？MET WARN 統計2000年至今的數據，發現ENSO 狀態與西北太平洋獲命名風暴的年總數之間並無顯著的相關性。然而，ENSO狀態會影響西北太平洋的海溫配置，從而對風暴生成位置有影響。例如在弱拉尼娜背景下，2013 年風暴生成位置相對偏西，較多風暴影響中國及菲律賓；而今年風季的風暴生成位置偏東，因此較多「遠洋颱」的出現，甚至有風暴從東太平洋「越洋」遠道而來。雖然已踏入秋季，但西北太平洋風季仍未完結，獲命名風暴數量有機會超越2013年31個的紀錄。MET WARN 天氣預警
13 Oct, 13:29edited
五年前的2021年10月13日，熱帶氣旋圓規為本港帶來2021年第二個八號信號，是繼獅子山襲港，相隔僅僅兩日半後天文台再次需要發出八號烈風或暴風信號，成為有紀錄以來不同風暴相隔最短時間的八號信號。圓規的環流較廣闊、移速較快，加上在東北季候風的共同影響下，即使圓規最接近本港距離達360公里，本港仍有部分地區吹烈風，離岸間中達暴風，大老山更一度吹颶風。而圓規亦為本港帶來較顯著的風暴潮。受圓規及東北季候風的共同影響下，維多利亞港及吐露港的海水高度3.38及3.53米，風暴增水超過1米。維港水位為有紀錄以來十月最高，亦是歷來第六高，僅次溫黛、山竹、天鴿、黑格比及樺加沙等歷史風暴。風暴潮及越堤浪夾擊之下不少沿岸及低窪地區出現水浸。由於圓規襲港期間主要吹東至東北風，受東北季候風影響下未有轉吹東南風，八號東北烈風或暴風信號生效時間長達23小時20分鐘，是1973年以來單一方向信號生效時數的最長紀錄。圓規影片特輯： https://youtu.be/4MkeJ3jXIwo?si=JIF3DXcKDL2_DhuOMET WARN 天氣預警
16 Sept, 12:05edited
【玉兔事件？淺談董建華任內的「派比安事件前傳」】被坊間認為間接導致派比安事件發生的「前傳」，其實早於此事五年前（2001年），即近日離世的首任行政長官董建華任內發生；氣象界普遍稱之為「玉兔事件」。2001年7月25日，八號風球懸掛逾19小時，股市停止運作一日。由於玉兔路徑比預期稍為偏西，烈風僅影響本港南部地區，市區部分地區風力未達烈風程度。惹來商界強烈質疑並抨擊天文台懸掛八號風球的決定。當時商界的回應異常高調，時任自由黨主席田北俊接受《華爾街日報》訪問時指八號風球懸掛的早上在其寓所看見陽光，平日繁忙的街道因八號波高掛而顯得冷清，令其懷疑天文台是否誤判。田北俊更於數日後向時任天文台台長追問如何作出懸掛八號風球及維持該信號逾19小時的決定。香港總商會更於同年9月致函時任政務司司長曾蔭權，要求檢討制度。函中雖表明認同安全優先，惟認為不應承受因熱帶氣旋警告系統「過度保守」或「過時」，或因「數據解讀不準確」而造成的經濟損失。總商會更建議於三號與八號風球之間增設「五號風球」。建議中的五號波將「停課不停市」，適用於風力處於烈風下限、雨勢不大，或風暴正面襲港機會較低的情況，並認為可減少對商業及日常生活的干擾。而「五號風球」的建議於派比安事件後亦曾一度被重新討論。面對商界嚴肅且猛烈的批評，據悉曾蔭權曾發表「掛風球要謹慎」的言論，被視為傾向認同相關批評。惟根據《南華早報》報道，曾蔭權亦有表示認為應以安全為先較為理想(“It was better ‘to be on the safe side’ ”)，表示其實際上支持天文台處理手法。與派比安事件一役，最強烈的反彈來自民間截然不同。天文台於此事上一直強調「首要的考慮是公眾安全」，當時個別一貫對政府批評較多的時事評論員亦為此撰文為政府部門「護航」；況且普羅大眾實際上「受惠」一日風假，而彼時的香港社會亦普遍對時事較為冷感，因此民間對事件的反響不大。縱然玉兔一役掛八號波的決定獲高官背書，天文台及後亦未有因而改變發出熱帶氣旋警告的實際準則。但翌年天文台發出熱帶氣旋警告的風格之轉變普遍被視為「玉兔事件後遺症」。2002年本港只曾MET WARN 天氣預警
15 Sept, 13:19
厄爾尼諾繼續發展。每週更新的相對海洋尼諾指數（即剔除氣候變化影響後的海溫偏差）已達2.0度水平，代表今次厄爾尼諾已達到非常強或「超級」的級別。根據本月最新氣候模式預報，海洋尼諾指數（即未有考慮氣候變化影響）有機會於年末達到4.0度水平，相對海洋尼諾指數則介乎2.5度至3.0度水平。若預測成真，兩者均屬打破紀錄的程度。MET WARN 天氣預警
14 Sept, 11:04
現時位於大鵬半島一帶的雷雨區正向西南緩慢移動，預料未來一兩小時內會影響本港，新界東北部地區將首當其衝，讀者應提高警覺。MET WARN 天氣預警
14 Sept, 03:57edited
零散大驟雨正在本港境內發展。過去一小時，九龍東部的新蒲崗錄得超過40毫米雨量。不穩定天氣仍有機會在午飯時間影響本港部分地區，讀者外出時應留意天氣變化。MET WARN 天氣預警
10 Sept, 15:09
受南海中部季風低壓及東北季候風的共同影響，預料本港週末風勢較大，驟雨可能增多，氣溫亦會稍降。該季風低壓現時結構仍較鬆散。電腦模式預料，季風低壓會在未來兩三日移至海南島附近海域，整合較為緩慢，但不排除可發展為較弱的熱帶氣旋。由於季風低壓與本港保持相當距離，預料對本港的直接影響不大。然而，在季風低壓及東北季候風的共同影響下，週末高地及離岸風勢可能達強風程度，海有湧浪。同時，季風低壓相關的暖濕東南風會與東北季候風在南海北部匯聚，廣東沿岸屆時可能受廣闊雲雨帶影響。此外，隨著地面東北風增強，預料本港週末氣溫稍降。週末計劃進行戶外活動的讀者，應留意天氣變化可能帶來的影響。MET WARN 天氣預警
9 Sept, 13:31
日本近日多處受列車效應降雨影響，愛知縣、岐阜縣、東京都伊豆群島和鹿兒島縣屋久島一度發布特別警報，名古屋更錄得破137年觀測紀錄的時雨量。今次列車效應降雨的幕後元兇為秋雨鋒面。此類鋒面成因與初夏的梅雨鋒面類似，均是暖濕氣流與冷空氣碰撞而成。本月上旬熱帶氣旋科羅旺和另一個熱帶低氣壓在日本以南徘徊，加強暖濕氣流往日本本土輸送，是秋雨鋒面較強和持續的原因。近年日本氣象廳亦加強對列車效應降雨的預測。根據最近發布的預測檢驗數據，半日前預測準確度為15%，捕捉率則為47%。所謂準確度，是指預測列車效應降雨會發生的個案中，預測成真的比例，亦即是用作評估虛報率的數據。至於捕捉率，是指列車效應降雨實際發生的個案中，有作出提前預測的比例，亦即是用作評估漏報率的數據。基於上述數據，日本氣象廳對列車效應降雨的半日前預測，仍然有超過八成的虛報，以及超過五成的漏報個案，可見暴雨預測難度之高，絕非僅限於香港。MET WARN 天氣預警
8 Sept, 14:02
三年前今日，本港受到與海葵殘留相關的環流影響，更出現頗長時間的「列車效應」降雨。素來為本港帶來嚴重影響的暴雨，其雷達回波往往不是「大紅大紫」，而是「黃黃橙橙」的長命雨。今集《氣象通識》會與大家探討此類極端暴雨的其中一個幕後元兇，「列車效應」。https://youtu.be/j-isSIfrLCY?is=hDrXrHm1saA5tf_NYouTube極端暴雨幕後元兇？拆解「列車效應」！| MET WARN 氣象通識雷達圖上「大紅大紫」的回波表示劇烈降雨，惟一般而言為本港帶來嚴重影響的降雨卻大多是「黃黃橙橙」的長命雨。今集《氣象通識》會與大家探討此類極端暴雨的其中一個幕後元兇，「列車效應」。 旁白：TN Lam 美術、剪接：Roger Li 撰稿：Philip Lau MET WARN 天氣預警 © 2026MET WARN 天氣預警
7 Sept, 15:05
Google宣布與國泰航空合作，研究透過人工智能減少航跡雲的形成，從而減輕航空業對氣候變化的負面影響。航跡雲是指飛機引擎排放的熱能，遇上大氣高空寒冷和潮濕的空氣時，迅速凝結形成的雲。不少航跡雲會迅速消散，但視乎大氣高空的濕度，部分航跡雲可能擴散成更廣泛的雲層，並將熱量困在大氣層。部分研究顯示，航空業對氣候變化的影響中，航跡雲佔約三分之一。Google計劃透過最新的人工智能技術，以及衛星雲圖和氣象觀察數據，預測容易形成航跡雲的空域。與避開氣流類似，機師可以透過稍微調整飛行高度，以避免航跡雲的形成。Google與國泰航空的合作於去年展開，至今已在超過100班航班上應用，特別是香港往返新加坡的空域，並視為經常具備有利航跡雲形成的氣象條件。Google近年加快人工智能研究。氣象方面，除了與國泰航空的合作，亦推出WeatherNext等電腦模式，與傳統電腦模式旗鼓相當。MET WARN 天氣預警
5 Sept, 14:06
熱帶氣旋沙德爾八月下旬登陸浙江後，穿過中國南部進入南海，最終登陸福建。雖然風暴未有為本港帶來顯著風雨影響，但其路徑相當奇特。為何沙德爾首次登陸後如此頑強，二次登陸後卻快速消散呢？熱帶氣旋登陸後，風力會因為陸地摩擦力而迅速下降，但主宰風暴減弱速度的因素，是暖濕氣流多寡。沙德爾首次登陸後雖然深入內陸，但中國南部當時位於大型季風環流內，因此其殘餘渦旋一直得到西南季候風的支援。雖然該殘餘渦旋的地面環流一直受南嶺阻隔，但其中低空環流則未受破壞，是其能苟延殘喘，並在南海重整旗鼓的原因。相比之下，沙德爾進入南海後，大型季風環流有往東調整的趨勢。風暴二次登陸後，西南季候風轉向支援沖繩附近的熱帶氣旋科羅旺，以及西北太平洋的另一熱帶低氣壓。由於缺乏暖濕氣流，沙德爾自然快速減弱消散。值得一提的是，沙德爾登陸前受惠於良好極向流出，加上東北季候風加強低空幅合，風暴一度增強。但這兩個因素亦是「雙面刃」，在登陸後迅速「抽乾」沙德爾。一般而言，夏季颱風登陸後，減弱速度較秋季颱風慢。然而，秋颱高空條件有時較理想，即使熱力條件較差，仍足以支撐風暴登陸前意外增強，但秋颱登陸後亦容易瞬間即逝。八月下旬至九月上旬正值夏秋之交，而在減弱速度的角度上，沙德爾首次登陸後亦呈現了「夏颱」的毅力，二次登陸後則有「秋颱」的味道。MET WARN 天氣預警
4 Sept, 16:01
三年前五百年一遇暴雨，黃大仙嚴重水浸的場景，相信不少港人記憶猶新。近日網上亦流傳圖片，顯示黃大仙站月台設有標記，記錄當年水浸高度。MET WARN 委託友人實地考察，確認相關標記位於觀塘綫往黃埔方向，第一卡車廂附近的月台位置。標記接近腰間高度，與當年相片和影片大致吻合。至於標記上的英文字母，相信與港鐵職員名字有關。設立標記記錄水浸高度，並非香港獨有。以台北為例，2001年颱風百合導致捷運系統嚴重水浸，現時不少車站亦設有標記，記錄當年水浸高度，部分甚至高於兩米。至於澳門就為嚴重風暴潮設立標記，例如2017年天鴿的水浸高度，均有官方和民間的標記。MET WARN 天氣預警
3 Sept, 16:10
[風暴速報] 所有熱帶氣旋警告信號在上午12時10分取消。MET WARN 天氣預警
3 Sept, 06:54
天文台表示，沙德爾已減弱為熱帶低氣壓，由於其減弱速度較快，本港普遍吹強風的機會不大，需要改發三號強風信號的機會頗低。天文台亦表示，當沙德爾減弱為低壓區時，會取消一號信號。
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