Latest posts
Гоночная Техника
22 Sept, 10:40
Вот, сколько раз уже можно зарекаться не начинать ничего нового, не добив старое? Но от привычки использовать стену в качестве эдакого блокнота, куда заносятся самые бредовые идеи, никак не получается уйти.Итак. Что вас, как инженеров-аэродинамиков, может насторожить вот в этом фото? Нет, не ИИ, настоящее фото, настоящей машины, сконструированной именно так, потому что, как оказалось, так быстрее, вопреки логике.Одно конкретное решение, которое, само по себе ухудшает характеристики, но при этом темп на круге (не в Ле-Мане) улучшается.Ваши объяснения?ПС Глав вред пока не может быстро отвечать, поэтому не обессудьте.
Гоночная Техника
19 Sept, 12:37
С помощью японского "Отоспоцу" и кое-каких собственных соображений докопались до того, как "Прелюд" вдруг поехал. Плюс, кое-что про шины 2027 года в ГТ500. Не все так печально, но и радоваться на фоне нынешнего разнообразия возможностей не приходится.https://www.race-tech.ru/news/silhouettes/4086-super-gt-ne-myagkaya-a-poslushnaya
Гоночная Техника
19 Sept, 10:07
Продолжаем заочное сравнение трасс. Календарь предоставляет нам нынче повод свести паддок к паддоку "Суго" и "дорожную" версию "Индианаполиса". Хорошо, что на последней не 6-часовой заезд, а обычный.Глав вред сорвался с цепи и напечатал много злых букв про это американское не пойми что. Инженерный смысл у этой трассы есть, но ничто не способно затмить несуразности всей попытки вкрячить "трассу" внутрь легендарного трека.Суго на этом фоне выглядит просто идеальным местом, чтобы насладиться именно гонками.https://www.race-tech.ru/news/sportcars/4084-indi-protiv-sugo
Гоночная Техника
19 Sept, 07:27
Японская пояснительная бригада сообщает, что разные капоты на "Прелюдах" - это нормально. Омологируется так называемая "заглушка" вентиляционного отверстия. А в самой заглушке каналы могут меняться в определенных пределах. Так что, с точки зрения регламента, это не новая версия аэродинамики.
Гоночная Техника
18 Sept, 10:30
Продолжаем ковырять автоспортивную среду в поисках чего-то, сохранившего здравый смысл. Не в обиду разным "историческим" сериям, где на старт выводят музейные экспонаты, особого интереса для нас они не составляют, потому что их гонки - это соревнования аккуратных (чаще всего) "эксплуататоров", а не инженеров.Но, как мы уже убедились по множеству примеров и в Аргентине, и в Бразилии, и во Франции, есть чемпионаты, где такой антиквариат ездит (а иногда и тщательно допиливается) вместе с современными машинами.И английский Спортс 2000, про который почти никто не пишет, как раз из этой категории. Мы поглядели записи заездов и составили свое мнение о происходящем.(Полноценно освещать не получится уже не просто в силу нехватки времени, но и потому что записей трансляций там с гулькин нос).https://www.race-tech.ru/news/sportcars/4083-sports-2000-malenkij-le-man-v-mondelloГоночная Техника
16 Sept, 10:13
А у «Прелюда» впереди другая проверка. «Фудзи» можно было объявить удачным попаданием. После «Судзуки» такое объяснение уже начинает трещать по швам. Если на "Суго", трассе особой и не похожей нам предыдущие, впереди снова окажутся разные «Прелюды» - особенно №64 на «Данлопе», - новинку от "Хонды" можно будет объявить главным претендентом на то, чтоб уже наконец сбросить с трона пустившую на нём ветвистые корни "Супру" 36.Гоночная Техника
16 Sept, 10:13
Супер ГТ: «Прелюд» требует поверки Две победы подряд и четыре машины впереди всех в квалификации - Масатака Бандо считает, что скорость новой «Хонды» уже трудно списывать на совпадение. В начале сезона к «Хонде Прелюд» (Honda HRC Prelude-GT) ещё можно было относиться снисходительно. Машина новая, сезон длинный, а две первые гонки выиграла привычная №36 «ТОМ'С Супра». Потом отменённый Сепанг подарил инженерам незапланированную паузу - и после неё что-то изменилось. На «Фудзи» выиграла №100 «Кунимицу», на «Судзуке» - №16 "АРТА". Две разные команды, две разные трассы, две победы подряд. Руководитель команды " Бандо Тойота" Масатака Бандо (Masataka Bandoh, сын руководителя всего чемпионата) задаёт вполне своевременный вопрос: а не пора ли перестать считать скорость «Прелюда» стечением обстоятельств?«Судзука» дала для этого основания куда убедительнее самой победы. В квалификации «Прелюды»Гоночная Техника
16 Sept, 10:12
forwarded from @bashmakov_v_racing
🇪🇸 Анализ гонки на Мэдринге-Что не так с этой трассой? -Как скорость Норриса стала его же главной проблемой -Как мудрость и реакция Бонингтона помогли Антонелли -В чём суть преимущества МакЛарена по скорости -Компромиссные настройки Феррари не сработали -Была ли тактика Леклера лучшим выбором -Все обновления🔴 YouTube 🔵 VK Video ⚫️ RuTubeYouTubeКак Норрис проиграл из-за преимущества, роль Боннингтона в гонке | Блог Владимира Башмакова №352Поддержать труд автора → https://donatty.com/bashmakov_on_racing Donation Alerts https://www.donationalerts.com/r/bashmakov_vl Или карта "Сбер" 4276 3801 4547 8785 Анализ Гран-При Испании 14-го этапа сезона 2026 года Чемпионата мира Формулы 1 Вконтакте:…Гоночная Техника
16 Sept, 08:15
Ещё один фильтр. Если шина великолепно работает на СФ-26 и плохо - на другой, с непроизносимым набором букв, возможно, инженеры случайно сварили превосходную шинудля конкретной Феррари. Раньше, в эпоху шинных войн, этого было бы вполне достаточно, и можно было бы спокойно идти в ресторан, откупоривать бутылочку красного. Сейчас Зрелищность требует иного подхода, и им приходится раз за разом возвращаться к котлу.Гоночная Техника
16 Sept, 08:15
Но мы живём не в мире идеальных газов и сферических коней (к счастью), и потому в «Пирелли» всячески ищут не максимальный коэффициент сцепления, а компромисс между скоростью выхода в рабочее окно, величиной доступного сцепления и темпом накопления повреждений и температуры.Мадринг показал, зачем это нужно.Имола предоставила подходящий фон для такого испытания. Асфальт прогрелся до 50 °C - отличная арена для того, чтобы быстро обнаружить состав, слишком чувствительный к накоплению тепла.А за два дня до этого Мадринг показал другую сторону той же задачи.В Испании в «Пирелли» сознательно выбрали для новой трассы относительно консервативные смеси C2, C3 и C4. Предварительные расчёты давали нагрузки порядка того, что регистрируется на "Силверстоуне" и Спа, а более мягкая резина при высокой температуре могла оказаться слишком чувствительной к перегреву. Пятница будто бы подтвердилаГоночная Техника
16 Sept, 08:15
Формула-1: пять кругов до приговораЧерез два дня после Мадринга, где одним из главных ограничителей неожиданно стала передняя левая шина, «Феррари» снова выходит на трассу. Только теперь гранулирование, перегрев и деградация становятся не неприятным следствием работы машины, а тем, за чем охотятся. И не команда, а сами шинники.На тестах «Пирелли» в Имоле Льюис Хэмилтон (Lewis Hamilton) и Шарль Леклер (Charles Leclerc) испытывали прототипы трёх наиболее мягких ступеней гаммы 2027 года - C3, C4 и C5. За день СФ-26 прошла 127 кругов, или 623 км: Хэмилтон утром - 64 круга и 314 км, Леклер после обеда - 63 круга и 309 км. Асфальт прогревался до 50 °C при 32 °C воздуха.Темп на круге ( 1.19,485 Хэмилтона и 1.18,832 Леклера) в этом случае не приносит нам никакой толковой информации. Машина работала по программе шинников с экспериментальными составами, а не по плану Скудерии. Зато теперьГоночная Техника
15 Sept, 09:07
«Мадринг»: Хэмилтон и длинная педаль Отказ тормозов на «Феррари» СФ-26 Льюиса Хэмилтона – событие довольно необычное для нынешней «Формулы-1». На данный момент появились первые достаточно точные показания самого гонщика: проблема развивалась не как обычный перегрев с постепенным падением коэффициента трения. Хэмилтон описывает скачкообразное изменение хода педали. В команде начато особое расследование. Тут самое время разобрать разницу между так называемом «уходе» (fade) тормозов и изменением гидравлического/механического поведения системы. Хэмилтон говорит, что при торможении к T5 машина сначала начала нормально замедляться, затем педаль внезапно «сделала шаг» и замедление уменьшилось. После касания стены педаль временно вернулась в норму, а через несколько поворотов снова стала «длинной». Такая перемежающаяся картина вообще не похожа на простой равномерный перегрев диска и колодки. ПриГоночная Техника
14 Sept, 08:28
Нормальных гонок вам в ленту.
Гоночная Техника
13 Sept, 12:32
После квалификации Льюис Хэмилтон предположил, что соперники могли добавить мощности на последних попытках. Отсюда быстро выросла версия о специальном квалификационном режиме «Мерседеса».Телеметрическая картина допускает обратное объяснение. Антонелли на некоторых разгонах уступал по пиковой скорости - примерно 8 км/ч перед Т5 и до 11 км/ч около Т15 относительно отдельных соперников. Если это было сделано сознательно, причина могла заключаться в ограничении момента ради задних шин: меньше продольной силы на выходе, меньше проскальзывания и тепловыделения, лучше состояние резины к концу круга. В Формуле-1 2026 года мощность всё чаще становится ресурсом, который выгоднее не использовать сейчас, чтобы получить больше времени позже.6. Турисмо Карретера . «Мерседес»: сколько времени дала аэродинамикаИнженер команды «Престиж» (Prestige Auto Racing) Карлос Каунедо (Carlos Caunedo) связалГоночная Техника
13 Sept, 12:32
Телетайп от 13 сентября 2026 года1. Формула-1. «Мадринг»: трасса заставила ФИА переписать алгоритм гибрида.Новая трасса отличилась неожиданной дырой не в асфальте, а в энергетической логике машин 2026 года. При скорости выше 210 км/ч повторное полное открытие газа заставляло MGU-K не менее секунды отдавать минимум 200 кВт в квалификации и 100 кВт в гонке, прежде чем разрешалось снова уменьшать электрическую мощность. На быстрых участках «Мадринга» короткий подъем ноги с педали газа для коррекции траектории превращался в команду на новый мощный разряд батареи. Гонщик мог выиграть несколько сотых непосредственно в повороте, а расплачиваться за это недостатком энергии дальше по кругу.После пятничных тренировок ФИА расширила исключения из алгоритма. В Т7–Т8 и Т10–Т11 электрическую мощность теперь разрешено уменьшать сразу после повторного открытия газа; порог обязательной отдачиГоночная Техника
12 Sept, 09:15
5. «Суперкары». Баловство с «балансом» набирает обороты. Паритет «Камаро» изменён прямо по ходу уик-энда: угол атаки заднее антикрыло уменьшен на 0,3°. После того как «Шевроле» заняли первые места во всех трёх пятничных тренировках на «Бенде», организаторы тут же пересмотрели аэродинамический баланс: максимальный угол заднего антикрыла «Камаро» снижен с 8,7° до 8,4°. Причиной стала предыдущая корректировка передних элементов, увеличившая прижим на носу; соперники утверждали, что она вывела «Шевроле» за установленное окно «аэродинамического паритета».Даже по нынешним временам это не самый ординарный случай «баланса», потому что организатор не просто «снял прижим». Передняя правка с туннелями, произошедшая перед этапом, сдвинула аэробаланс и общую эффективность, после чего задним антикрылом пытаются вернуть автомобиль внутрь «паритетного окна» прижим-сопротивление. Но уменьшение углаГоночная Техника
12 Sept, 09:15
Телетайп на утро 12 сентября 2026 года.1. «Мадринг» заставил «Феррари» и «Мерседес» менять не только карты энергии, но и механическую платформу. По телеметрии пятницы СФ-26 первоначально тратила больше электрической энергии до «Монументали» и на разгоне к Т5, тогда как «Мерседес» оставлял больший запас на участок после виража, включая Т15 и быструю змейку. Ко второй тренировке стратегии заметно сошлись: обе команды получили реальные данные по расходу энергии и перестали столь резко разделять круг на «потратить сейчас» и «оставить потом».Самое интересное - механика. Федерико Альбано из «ФормулаПэшн» по изменению скоростей и характера тяги предполагает, что «Феррари» смягчила заднюю ось: это улучшило сцепление на выходах из медленных поворотов, но заставило пожертвовать частью скорости в конце «Монументали», где вертикальная нагрузка оценивается примерно в 1,7-1,8 единиц (g) сверхГоночная Техника
11 Sept, 10:02
Наше залихвацкое предисловие к «Мадрингу».Первая гонка здесь обещает стать классическим «путешествием в неизвестность». Правда, неизвестен он только целиком - по частям мы всё это уже где-то видели.Организаторы умудрились затолкнуть в один круг 22 поворота, смешав прямоугольные изгибы в стиле Баку с трёхмерными дугами и диким «7-секундным» виражом «Монументаль». Узких специалистов этот трек выловит и выставит на всеобщее обозрение.Кто в каких ролях подходит к первому свиданию с трассой:• «Мерседес» (Самый логичный фаворит): Их «Вагон» сейчас хорош тем, что у него просто нет очевидно плохого типа трасс. Машина одинаково эффективно штампует быстрые дуги, собирает электричество на торможениях и выдает его на прямых. Пока это самый «полный» претендент на успех.• «Макларен» (Быстрые там, где страшно): Особенность машины очевидна - чем длиннее и быстрее поворот, тем сильнее ониГоночная Техника
11 Sept, 08:46
Инженерный тупик «Мадринга»: между «богиней» и гоночным табуретомЧего хочет днище машины? Ему нужна максимальная механическая жёсткость. Стабильная «платформа» позволяет удерживать дорожный просвет в узком идеальном диапазоне, сохраняя расчётный прижим и спасая контрольную планку под днищем от нежелательного стёсывания.Чего хочет шина? Ей жизненно необходима мягкая подвеска. Из-за нагрузочной чувствительности покрышка терпеть не может скачков вертикальной нагрузки Fz на кочках и трехмерных переломах рельефа. Слишком зажатая машина заставляет колесо терять контакт с асфальтом, роняя средний уровень сцепления.На скорости в 300 км/ч любая выпуклость или впадина трека из-за квадратичной зависимости динамической нагрузки от скорости превращается в серьезную задачу для тормозов, диффузора и управления энергией.Поэтому главная интрига уик-энда вовсе не в том, у кого больше прижима вГоночная Техника
11 Sept, 08:15
8. «Суперкары»: Уточнение по «Камаро» Мы уже упоминали, что «Шевроле Камаро» получил третью за сезон корректировку аэродинамического равенства: суммарную ширину тоннеля под передней частью днища увеличили на 70 мм. Зимой её уменьшили на 300 мм относительно версии 2025 года. Изменение должно помочь устойчивости в быстрых поворотах; запрос «Тойоты» на собственную поправку отклонили. После «Бенда» также запланированы измерения положения центра тяжести девяти машин. Расширение тоннеля нельзя переводить в процент прибавки прижимной силы пропорционально миллиметрам: результат зависит от проходного сечения, дорожного просвета и структуры потока. Отдельно нужно учитывать высоту центра тяжести - после зимних измерений командам «Шевроле» предписали перенести 4,4 кг балласта на каркас. Аэродинамический баланс и поперечное перераспределение нагрузки способны давать похожие жалобы на поведение
Related Channels
Other channels in the same section of the catalogue.
