Latest posts
Алексей Рогозин
9 Nov, 06:00
От разовых полётов к регулярной беспилотной авиацииВышел интересный сюжет «Вестей» о доставке медицинских грузов беспилотниками. Приятно, что в нём прозвучал и Сахалин, и наш опыт, и моя позиция как эксплуатанта.Мы с Алексеем Рогозиным и Алексеем Чадаевым нередко критически высказываемся о развитии беспилотной отрасли. Но важно понимать: мы не против отрасли, мы за её реальное развитие. Именно поэтому и говорим о проблемах, а не только об успехах.И такие сюжеты показывают, что работа действительно идёт. Уже выполняются тестовые доставки медикаментов, разрабатываются и принимаются новые ГОСТы, накапливается практический опыт.Отдельно хочу поблагодарить Алексея Рогозина. В том числе благодаря его участию удалось собрать в одном сюжете практический опыт разных участников отрасли. Алексей также имеет непосредственное отношение к работе над новыми ГОСТами, которые должны помочь перевести медицинскую беспилотную логистику из стадии экспериментов в повседневную практику.Теперь главное — перейти от экспериментов к масштабированию.Беспилотная доставка должна стать такой же обыденной, как рейсы обычной авиации. Не разовый полёт для телекамеры, а регулярный маршрут, расписание, понятный заказчик и стоимость перевозки. Именно при таком подходе можно говорить о настоящей экономике.Для этого нужны две ключевые вещи.Первая — специализированные авиакомпании, такие как «Аврора-БАС», для которых эксплуатация беспилотников является основной профессиональной деятельностью.Вторая — сами воздушные суда, способные безопасно, быстро, надёжно и с соблюдением всех необходимых условий перевозить грузы, в том числе медицинские. Не только на испытаниях, а ежедневно, в реальной эксплуатации.И, конечно, необходимы понятные правила полётов и долгосрочные заказы на перевозки.Рад, что в федеральном сюжете прозвучал Сахалин. Мы уже имеем практический опыт доставки медикаментов беспилотниками. Очень надеюсь, что именно наш регион станет одним из первых, где такие перевозки перейдут на постоянную основу.Ведь наша общая цель не в том, чтобы беспилотник однажды доставил лекарства. А в том, чтобы это перестало быть новостью.Взгляд из кабины, а не из кабинета.Алексей Рогозин
8 Nov, 07:27
Можно профинансировать разработку, купить станки, выпустить беспилотник - и так и не получить работающий бизнес. Публикации Алексея Чадаева и Дмитрия Третьякова о национальном проекте БАС показывают именно этот разрыв: государство вкладывается в технику и инфраструктуру, а экономические и правовые условия для их использования продолжают отставать.Чтобы организовать авиационную услугу нужны профессиональный эксплуатант, обслуживание, инфраструктура, допуск к полётам и регулярные заказы. Всё это может стоить дороже самого аппарата. В результате беспилотник, который должен был зарабатывать в воздухе, продолжает требовать денег на земле.С создаваемыми за счёт бюджета в регионах научно-производственными центрами та же история. Станки сами по себе не создают производство, а аренда соседних помещений не делает резидентов партнёрами. Чтобы станки работали, нужны квалифицированные специалисты, производственные компетенции и заказы. А чтобы возникла кооперация, каждый участник должен понимать, что он от неё получает.Даже готовые мощности и заказы не всегда позволяют начать работу. Неопределённость условий использования субсидий, исполнения госконтрактов, расчёта себестоимости и приёмки результатов может оказаться сильнее экономических стимулов. От разработчика требуют создать то, чего ещё нет, но обязательства нередко оформляют так, будто путь к результату уже известен. Между тем испытания могут опровергнуть расчёты, потребовать изменения конструкции, дополнительных расходов и времени. Если порядок пересмотра обязательств не предусмотрен, исполнитель становится особенно уязвим именно тогда, когда действительно разрабатывает новое, а не копирует устаревшее китайское.Добросовестная техническая неудача, плохое управление и неправомерное расходование средств должны оцениваться по-разному. Без такого разграничения участникам отрасли рациональнее выбирать не инновации, а безопасный для отчётности проект. Новую технику такая осторожность не создаёт - да и выполнения формальных обязательств тоже не гарантирует.Каждое требование государства по отдельности понятно: быстрее нарастить выпуск, снизить цену, повысить локализацию, гарантировать результат и уложиться в жёсткие финансовые ограничения. Вопрос - как выполнить всё одновременно. Иногда для быстрого расширения производства приходится срочно нанимать дефицитных специалистов, платить выше среднего, закупать комплектующие быстрее, но на менее выгодных условиях, тратиться на освоение технологий. Нельзя требовать ускорения, не учитывая его цену.В отрасли беспилотной авиации сегодня нужны рынок авиационных работ, доступный и понятный порядок допуска к полётам, экономически заинтересованная кооперация. И заранее установленные правила действий на случай, когда разработка пошла не по первоначальному плану. Без господдержки гражданской беспилотной авиации сегодня не обойтись. Но её результатом должны становиться предприятия, способные работать и развиваться без постоянных субсидий. Нацпроект БАС - это проверка того, умеем ли мы не только финансировать технологии, но и создавать условия, в которых они превращаются в работающий бизнес. И этот вопрос касается далеко не одних беспилотников.@rogozin_alexeyTelegramЧАДАЕВ3 ноября сходил на совещание к министру Алиханову. Про само совещание писать не буду, но, поскольку там были руководители НПЦ, созданных, как и «Ушкуйник», в рамках нацпроекта «Беспилотные системы», появился повод продолжить серию постов о самом нацпроекте.…Алексей Рогозин
2 Nov, 15:30
Доставить груз беспилотной авиационной техникой - ещё не значит доставить его пригодным к использованию. Например, для лекарств и биоматериалов эта разница принципиальна: скорость имеет смысл, только если сохранены необходимые условия транспортировки.Мы наконец закончили разработку ГОСТ на доставку медицинских грузов с применением беспилотников. Решением Росстандарта он начнёт действовать 30 ноября. Разработчик стандарта - производитель тяжелого класса беспилотников АО "Эколибри" при участии Центра имени А.И. Бурназяна и Национального телемедицинское агентства.Это часть большой работы Технического комитета по стандартизации "Авиационная техника", который я возглавляю как генеральный директор Союза авиапроизводителей России. В этом году утверждено уже почти 35 (!) стандартов по БАС и смежным направлениям: от связи и навигации до испытаний, предотвращения столкновений и дронопортов.Смысл этой работы вполне практический. Производителю нужны понятные требования, гражданскому заказчику - способы проверить результат, эксплуатанту - основа для организации регулярной работы. Чёткие правила снимают риски. Медицинский ГОСТ связывает возможности авиационной техники с требованиями тех, кто будет пользоваться доставленным грузом.Именно так беспилотная авиация становится регулярной услугой, которую можно заказать и за качество которой можно отвечать. Тяжелые гражданские беспилотники в России только появляются, но, уверен, найдут свое место. Особенно в труднодоступных регионах, где такая новая аэрологистика - залог развития.@rogozin_alexeyTelegramВЕДОМОСТИГОСТ на доставку медицинских грузов беспилотной авиацией начнет действовать с 30 ноября, сообщили в Росстандарте. Новый стандарт охватывает требования к беспилотным авиасистемам, оснащенным термоконтейнерами или холодильно-обогревательными устройствами,…Алексей Рогозин
25 Oct, 08:25
24 октября Маск обвинил украинских военных в использовании гражданского Starlink для ударов беспилотниками и заявил, что SpaceX закрыла эту возможность неделей ранее. Ограничения Starshield он объяснил решениями американского правительства.Но это неправда. Starlink и Starshield - не две независимые системы спутниковой связи. Применительно к Украине Starshield, по сути, представляет собой расширенный военный тариф на Starlink, оплачиваемый Пентагоном. Он использует технологии и инфраструктуру SpaceX, но предусматривает дополнительные возможности, включая защищённую связь на высоких скоростях.Главное различие - в условиях контрактов. Коммерческим Starlink управляет SpaceX, а основные правила военного использования Starshield определяет правительство США. Но это не означает, что Маск технически не может влиять на Starshield. Его полномочия ограничены договором с Пентагоном, а не существованием какой-то полностью независимой системы.Если какие-то технические лазейки по более дешёвым тарифам Starlink теперь действительно закрыты, то через Starshield все возможности для Минобороны Украины сейчас полностью восстановлены. С немого согласия Маска.@rogozin_alexeyTelegramКосмодайверЧто на самом деле случилось со Starlink на Украине. На/в Украине всегда работал только гражданский Starlink: базовый тариф ($100), коммерческий в движении ($400) и приоритетный штабной ($2000–4000). Авиационные тарифы стоят до $1К-20К-100К+, но на/в Украине…Алексей Рогозин
23 Oct, 15:10
Воздушная тревога в Шереметьево 23 октября - повод посмотреть на безопасность аэропортов несколько шире. Вопрос уже не только в том, как защитить самолёты и пассажиров от БпЛА, но и в том, как обеспечить устойчивость работы аэропорта в условиях постоянной угрозы.Недавно я писал о совместном конкурсе НАТО и Украины "длительное нарушение работы аэродромов". Его логика достаточно проста: аэродром может утратить способность выполнять свои функции, даже если авиационнаы техника сохраняется. Конечно, формально конкурс касается военной авиации, но для нарушения регулярных перевозок не обязательно даже наносить непосредственный удар по аэропорту. Достаточно повторяющихся угроз, при которых приходится ограничивать полёты, останавливать наземное обслуживание, выводить пассажиров из самолётов и укрывать людей в терминалах.И понятно, что последствия накапливаются. Аэропорт возобновляет работу, но расписание ещё не восстановлено, самолёты и экипажи находятся не там, где должны быть, пассажиры ожидают вылета. Следующая тревога запускает новый цикл задержек и отмен. В итоге ущерб определяется уже не продолжительностью отдельных ограничений, а способностью всей системы воздушных перевозок восстанавливаться после них.В России существует правовая основа для защиты аэропортов от БпЛА - федеральный закон № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" и постановление Правительства РФ от 30 апреля 2025 года № 588. Но практика показывает, что необходимо оценивать не только способность обнаружить и пресечь угрозу, но и готовность аэропорта оперативно восстанавливать безопасную работу.Это означает дополнительные требования к организации укрытия пассажиров, защищённости терминалов, взаимодействию аэропортовых служб с органами безопасности и ПВО, порядку возобновления обслуживания воздушных судов. По сути, речь идёт о переходе от защиты отдельных объектов аэропорта к обеспечению устойчивости функционирования всей аэропортовой инфраструктуры. Это и есть транспортная безопасность в современных реалиях.@rogozin_alexeyTelegramАлексей РогозинПрезидент Украины предупредил иностранные авиакомпании и страховщиков: "Российское небо становится полностью опасным… Гражданской авиации среди дронов не место". При этом он заверяет, что Украина не собирается атаковать непосредственно гражданские самолёты.…Алексей Рогозин
18 Oct, 11:32
Илон Маск - чемпион мира по пиару. Но сейчас, когда презентацию летающей Tesla уже все посмотрели, стоит разобраться в инженерной стороне вопроса.Итак, что мы видели? Автомобиль ездит вверх колёсами, отрывается от земли, переворачивается в воздухе и приземляется обратно. Выглядит фантастически. Но технологии, обеспечивающие эти трюки, далеко не новые.🔹 Первая - вентиляторная система прижимной силы. Четыре электровентилятора суммарной мощностью 80 кВт откачивают воздух из-под днища. Выдвижные уплотнения уменьшают подсос воздуха снаружи. Возникающее разрежение прижимает автомобиль к поверхности настолько сильно, что он может двигаться даже вверх колёсами.Подобные решения применялись в автоспорте ещё в прошлом веке. Проблема в том, что эффективность системы зависит от расстояния до поверхности и герметичности уплотнений. На подготовленной трассе это работает. На обычной дороге обеспечить такую же прижимную силу невозможно.🔹 Вторая - газореактивные двигатели. В композитных баллона объёмом 600 л (!) хранится сжатый газ под давлением до 700 атмосфер. Выпуская его через сопла, автомобиль получает реактивную тягу, позволяющую отрываться от поверхности и управлять своим положением в воздухе.Такие двигатели десятилетиями используются для ориентации космических аппаратов, но, надо признать, полёт автомобиля массой около 2 тонн выглядит эффектно. Заявленный Tesla запас сжатого газа - примерно 250 кг, тяга задних сопел свыше 80 кН. При условной скорости истечения 600 м/с расход на такой тяге составит около 133 кг в секунду. То есть весь запас газа можно израсходовать менее чем за две секунды (!). Реальное время ограничено падением давления и необходимостью сохранять резерв для управления и посадки.Иными словами, Tesla продемонстрировала не полноценный летающий автомобиль, а машину, способную совершать кратковременные управляемые прыжки. Причём каждый такой прыжок требует расходования рабочего газа, последующей заправки и контроля системы высокого давления. Отдельный вопрос - безопасность реактивных струй, отказоустойчивость и возможность сертификации подобной конструкции.Справедливости ради, замечу, что Roadster содержит и действительно перспективные решения: компактные мощные электроприводы, активную аэродинамику, интегрированные системы управления движением. Они вполне могут найти применение в серийной технике.Как итог, в ближайшие десятилетия мы не увидим на улицах, а тем более над ними, массовые летающие автомобили такой конструкции. Но Roadster будет вполне успешным проектом для Tesla. Потому что показанное - не просто испытательный стенд и даже не столько демонстратор инженерных компетенций. Это великолепный инструмент продвижения бренда Tesla. А значит, своей цели Маск снова добился.@rogozin_alexeyАлексей Рогозин
12 Sept, 08:32
Вы готовы полететь на самолёте, в котором ответственность за безопасность будет возложена не на пилотов, а на развитый искусственный интеллект? На этой неделе в Германии прошла крупная конференция европейских гражданских авиационных властей "Дни искусственного интеллекта EASA". Именно в Европе сейчас наиболее быстро развивается тема ИИ в авиационной технике, и мы, конечно, отслеживаем материалы, которые разрабатываются экспертами. Основное вопрос - это условия, при которых ИИ можно доверить функции, влияющие на безопасность полётов.Очень интересный документ - это проект третьей редакции концепции применения ИИ (выкладываю). Обсуждаются обучение с подкреплением, большие языковые модели, взаимодействие человека и автоматики. Для российской авиации эта задача тоже становится всё более актуальной. Наработки есть: например, ГосНИИАС ведёт исследованиях виртуальных помощников пилота.Алексей Рогозин
2 Sept, 05:04
Президент Украины предупредил иностранные авиакомпании и страховщиков: "Российское небо становится полностью опасным… Гражданской авиации среди дронов не место". При этом он заверяет, что Украина не собирается атаковать непосредственно гражданские самолёты. Но безопасность полётов определяется не намерениями, а действительной воздушной обстановкой.Показательно, что именно сегодня НАТО и Украина подводят итоги совместного конкурса Persistent Airfield Denial - "длительное нарушение работы аэродромов", о котором я писал в июне. Финал проходит сегодня и завтра в Варшаве. Североатлантический альянс искал системы, способные действовать автономно и эффективно поражать самолёты на земле, взлётно-посадочные полосы, топливные склады и средства наземного обслуживания. Речь идёт о попытках систематического срыва работы аэродрома: восстановили полосу - воздействовать снова, рассредоточили самолётыTelegramАлексей РогозинНАТО начинает достаточно откровенно говорить о новом подходе к борьбе с российской авиацией. В опубликованном совместно с Украиной конкурсе Persistent Airfield Denial ("длительное нарушение работы аэродрома") внимание сосредоточено не на средствах ПВО и не…Алексей Рогозин
16 Aug, 07:25
Всех моих товарищей, кто служит и служил в Центре специального назначения "Барс-Сармат", всех воинов-добровольцев поздравляю с двухлетием подразделения. Гордимся и желаем новых побед!Алексей Рогозин
15 Aug, 07:51
Самолёт или вертолёт поднимается в воздух не потому, что однажды его удалось собрать и он оказался способен летать. До первого взлёта тысячи специалистов должны доказать, что он полетит именно так, как было рассчитано: выдержит нагрузки, сохранит управляемость, продолжит работу в жару, мороз и обледенение, безопасно отреагирует на отказ и будет одинаково надёжен не только в первом, но и в тысячном полёте.В авиации недостаточно найти решение, которое работает. Необходимо подтвердить, что оно будет работать в заданных условиях, с требуемой точностью и надёжностью, на протяжении всего установленного ресурса. Здесь почти нет незначительных операций: небольшая неточность на одном участке может обесценить безупречный труд всей кооперации.Поэтому любая авиационная техника - это одновременно инженерное произведение и строгое доказательство. Доказательство способности огромной командыАлексей Рогозин
3 Aug, 07:42
forwarded from @frequentflyers
Вообще было изначально понятно, что аэротакси — тупиковая ветвь развития, потому что из-за дороговизны это очень узкая ниша, а из-за регуляторики — ещё более узкая ниша: ни один чиновник не подставится, разрешив чему-то подобному летать над крупными городами. Так что военное применение — самое очевидное.TelegramАлексей РогозинРынок eVTOL изначально развивался вокруг идеи городской воздушной мобильности: предполагалось, что электрические аппараты вертикального взлёта и посадки помогут бороться с пробками, превратив аэротакси в привычный городской транспорт. Пять-семь лет назад…Алексей Рогозин
3 Aug, 06:27
Второй в мире военный заказ на авиационную технику нового типа - электрические самолёты вертикального взлёта и посадки: Пентагон заказал шесть конвертопланов у калифорнийской компании Archer. Сделка стоимостью около $142 миллионов включает поставку самолетовАлексей Рогозин
31 Jul, 14:05
Вышла моя статья в журнале "АвиаСоюз" с кратким рассказом о деятельности Союза авиапроизводителей России.Рассказываю, как меняется роль отраслевого объединения и почему именно экспертиза и нормативная инфраструктура становятся одними из ключевых факторов конкурентоспособности отечественной авиационной отрасли.Прочитайте, буду рад обратной связи.@rogozin_alexeyАлексей Рогозин
19 Jul, 09:31
#малаяавиация #стандарты #САП В малой авиации революция: в США приняты новые правила MOSAIC, существенно изменяющие подходы к оценке лётной годности. Теперь вопрос, как отреагируют власти других стран. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA)TelegramАлексей Рогозин#малаяавиация #стандарты #САП В малой авиации революция: в США приняты новые правила MOSAIC, существенно изменяющие подходы к оценке лётной годности. Теперь вопрос, как отреагируют власти других стран. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA)…Алексей Рогозин
18 Jul, 06:29
Сегодня в "Известиях" вышла моя статья о проблемах обороны от дальнобойных БпЛА противника: Война дронов — это борьба скорости обучения. Техника сохраняет ключевое значение, однако решающее преимущество получает та сторона, которая быстрее обнаруживает угрозу, анализирует обстановку, принимает решения, воздействует на противника, восстанавливает свои возможности и совершенствует систему после каждого эпизода. Главная задача следующего этапа — перейти от закупки отдельных антидроновых средств к созданию инфраструктуры управления воздушными рисками, где государственные структуры, промышленность, владельцы критической инфраструктуры и подготовленные гражданские формирования работают как единая система.Целью должно быть не столько физическое уничтожение БпЛА, сколько системная работа на срыв их возможностей. России нужны не стихийные инициативы вокруг защиты отдельных объектов, аИзвестияБеспилотный проектЭксперт в области авиапромышленности Алексей Рогозин — о том, как выстроить систему защиты от воздушных угрозАлексей Рогозин
14 Jul, 13:09
Франция объявляет о передаче Украине лицензий на производство ракет SCALP, Aster 30 и авиабомб AASM Hammer. На уровне политических заявлений всё выглядит "изящно": Украина получает возможность создать собственную оборонную промышленность. Но если убрать политические "бантики" и посмотреть на экономику, возникает другой вопрос: а кто на самом деле является главным получателем выгоды от такой схемы?Современное высокотехнологичное оружие - это не просто чертёж и сборочный цех. Основная стоимость находится в критических компонентах: двигателях, системах наведения, электронике, программном обеспечении, специальных материалах. Именно здесь сосредоточена основная добавленная стоимость. Украина может получить право на крупноузловую сборку, но ключевые технологии и производство наиболее дорогих компонентов останутся у европейских компаний.То есть экономическая цепочка выглядит примерно так:Алексей Рогозин
14 Jul, 05:42edited
КоммерсантЪ: "Минобороны предложило встроить часть гражданских стандартов в систему гособоронзаказа... Областью применения документа могут быть отрасли двойного назначения, где гражданские и военные разработки используют сходные технологии. Ярким примером является рынок беспилотных авиационных систем (БАС): в России уже сформирована линейка стандартов для гражданских БАС, регулирующих их классификацию, разработку и требования к ним"Показательно и даже приятно, что инициативу Минобороны объясняют именно развитием стандартов для БАС. Действительно, Союз авиапроизводителей России как секретариат Технического комитета 323 "Авиационная техника" вместе с организациями отрасли в июле завершает большой этап программы стандартизации: если в 2024 году действовало не более десяти профильных ГОСТ, то до конца 2026 года планируется выпустить ещё около 35 (!). По ним уже достигнут отраслевойАлексей Рогозин
4 Jul, 07:37
Как не проиграть войну дронов? Военное применение беспилотников кажется дешёвым только на уровне отдельного изделия. FPV, коптер или простой самолётный БПЛА могут стоить несоизмеримо меньше цели, которую поражают, и средств, которыми их приходится сбивать. Но на уровне системы всё наоборот: дроны резко удорожают войну для обеих сторон.🔹 Атакующий покупает дешёвый входной билет: корпус, мотор, камеру, связь, боевую часть. Но затем начинаются операторская подготовка, разведка, ретрансляция, логистика, ремонт, аккумуляторы, наземные станции, потери, неудачные пуски, брак, модернизация и постоянная смена тактики.🔹 Обороняющийся платит ещё больше. Ему нужен непрерывный контур: обнаружение, подтверждение, связь, дежурные смены, РЭБ, оптика, тепловизоры, радары, мобильные группы, боеприпасы, обучение, резервирование, учения, разбор ложных тревог, ситуационные центры и взаимодействие сАлексей Рогозин
25 Jun, 06:06
Всегда считалось, что отечественные системы ПВО являются по многим параметрам лучшими в мире, но, как выясняется, быть лучшими сейчас уже недостаточно. Противовоздушная оборона становится не просто частично гражданской, но и народной - и это естественное следствие изменения самой воздушной угрозы. Когда угроза становится массовой, защита тоже вынуждена становиться распределённой.Но здесь возникает опасная иллюзия: если ПВО становится народной, значит, её можно строить только на энтузиазме, опыте и ощущениях. Нельзя: ПВО - одна из самых математически сложных военных задач. В ней важно не только увидеть цель и нажать кнопку. Человек в ПВО почти всегда работает в условиях дефицита времени и неполной информации (и особенно быстро ломается интуиция при массированном налёте). Поэтому опыт необходим, но недостаточен. По-суворовски: "Теория без практики мертва, практика без теории слепа".ЭтоАлексей Рогозин
23 Jun, 10:47edited
Ассоциация эксплуатантов Ан-2 намерена обратиться в Минтранс с предложением ввести государственное регулирование цен на авиационный бензин и авиакеросин. Повод понятен: рост цен, сложности с доступностью топлива, ограничения на сверхнормативную заправку и опасения участников рынка относительно дальнейшего развития ситуации. Но здесь интересен не только вопрос цены.Гораздо важнее посмотреть, как вообще работает механизм топливного кризиса. Большинство людей представляют его так: топлива стало мало, поэтому выросли цены. На практике очень часто происходит наоборот: сначала возникает риск дефицита - например, из-за ударов по НПЗ, перебоев логистики, ограничений экспорта, а также самих новостей о возможной нехватке топлива. Физически топлива ещё может хватать, но рынок начинает сомневаться в будущих поставках. После этого каждый участник начинает действовать "рационально": аэропортTelegramAviaCommentsАвиаперевозчики начинают переживать за топливо На фоне перебоев с бензином, представители малой авиации попросили поддержки у Росавиации, но та их послала дальше поддержать не смогла - это "вне полномочий агентства". По данным «Коммерсанта», профильная…
A feedback bot for your channel — free
Followers write to the bot, you answer by reply, your account stays hidden. Created in one tap.
How it works →Related Channels
Other channels in the same section of the catalogue.
